上海广州地铁有盈利吗?
谢邀,本人非地铁公司从业人员,只是对这两个城市的地铁略有了解,答案如有不当,欢迎指正! 首先谈一下上海的情况吧。大魔都的地铁系统是2007年通车的,至今10多年,一共修建了18条线路(含磁浮),总里程超过600公里,差不多每两条线为一个环线,可以说相当密集了(北京一条四环内地铁修了十几年还没修完呢)。除了3号线和4号线外都是高架或者地面线(3/4号线是地下线),因为上海的地下空间非常宝贵,又逢地震带,所以不能像北京那样“肆意”修地下铁。
现在上海所有的地铁站都可以买到周边楼盘了,这相当于把地铁的收益公开化了——没买站的开发商亏了,买了站的购房者赚了,至于地铁公司是否真的亏钱,只有天晓得。其实这也从另一个方面证明了地铁建设的必要性,毕竟如果没有地铁,这些地块可能永远也开发不了。
其次谈一下广州的情况。本人在广连做了3年半的地铁保安(现在辞职了),对于广州的地铁有所了解。目前广州的地铁运营模式跟上海有些类似,就是所有运营亏损的钱由政府兜底,当然政府也不是那么傻,虽然不赚钱但也不会赔钱,比如修一条地铁他可能会考虑几年后的收益,如果客流预测不理想他就不会投入巨资修建这条线路,而是改为修建其他的线路。
另外我了解到的是广州地铁的票价是考虑了成本和客流因素的,比较实惠,与公交价格差不多。最后说说大家比较关心的亏损问题,我个人觉得广州的地铁建设相对上海来说还是比较快的,快慢取决于当地的财政支持、经济体量和人口密度。既然要快速建设就涉及到了拆迁和建设成本的问题,这两大因素直接导致了地铁的建造成本高居不下。
据说前两年京港台高铁的建设成本已经高达平均每公里5亿美元,而广深城际高速列车造价每公里更是超过了8亿美元,这些都是肉眼可见的成本。另外我还想说的是,任何一项基建工程都是有成本的,低附加值不代表就没成本或成本很低,也许仅仅是没计算进去罢了。
以上仅供参考。