大众股票上升原因？
2015年，中国成了德国大众（Volkswagen）的最大海外市场——这一年的销量占到它全球总销量的30%还多，但利润却只有8%不到。 到了2016年下半年，虽然中国汽车市场的整体销量在下降，但是大众在中国的表现却在好转。
到11月，大众在中国市场的销量已经比去年同期增长了4.7%；而到了12月份，更是创下了一年在国内销售238万辆的新高，比2015年同期增长了7%。 这似乎又回到了熟悉的套路：当全球其他地区的销量和利润都下滑的时候，把希望全部押宝在一个正在迅速增长的市场，用规模换取利润。 但这次与当年在德国本土市场和北美市场不同的是，大众并没有在自己已经成熟和相对垄断的市场上“做文章”，而是在中国这个竞争最激烈、利润率最低的市场里“抢蛋糕”。 一位业内人士评价说：“这简直是在用日本汽车产业的打法来打中国市场。”
从2016年开始，大众相继完成了对朗逸、宝莱等此前在中国市场拥有巨大份额的车型换代升级，同时投入了途安、迈腾等新车的生产，并在今年初正式投产了首款SUV车型探歌。
除了不断推出新车型外，大众还加强了在华产能布局。根据规划，位于成都的长丰工厂将于明年正式投产，该工厂将负责SUV、MPV及电动化产品的制造，而位于青岛的一汽-大众二厂也将建设完成并投入使用，主要生产奥迪A3的衍生车型。 在产品生命周期结束或更新时，为了降低库存水平，国外许多企业都会采用降价促销的策略，然而大众却选择在这里加价提车！
在上海的一家北京现代4S店里，记者看到了两款刚上市的新车，一款是现代领动，另一款则是刚刚完成换代的现代途胜。尽管两款车都有现车，但是销售人员告诉记者，想要提车还需要等上一阵子，尤其是途胜这款车需要等上一个月左右的时间。更让人感到意外的是，等车期间还需要额外支付贷款服务费用，金额从每天50元到数百元不等。
面对消费者的质疑，这家店的销售负责人解释道：“我们也是按照厂家的要求这样做，不加价就不能提车。” 实际上，不止上海一家店这样操作，记者随后走访的多家北京现代4S店几乎都有现车，只是需要消费者等待一段时间，而且这期间还要额外付钱。