北京地铁涨价的原因？
原因不复杂，也不神秘，就五个字“成本不断高” 先说一下背景，1952年，新中国的第一个城市公共交通系统——北京市民用公交系统诞生。60多年来，北京的交通发展发生了天翻地覆的变化，而这一切，都和这座城市引以为豪的公共文明密不可分。 但，这一切都是建立在牺牲公共交通基础设施的代价之上。
先说土地，这些年北京一直在大规模修地铁、建车站。以五号线为例，这是2007年开始修建的，当时为了避开地面交通拥挤的状况，选择了“地下穿越”的方案，也就是在现有道路下面挖一条隧道。但这样不可避免的要占用地面空间，为地面交通带来影响。 五号线建设期间，每天约有3万多人在工地上班，高峰期每天有数万件施工物料和设备通过，对周边居民生活带来的噪音干扰和空气污染都无法避免。 对占地和扰动的容忍，也是北京作为首都所独有的特性。
再说人力，修建地铁是一项繁重复杂的工程建设，需要大量的人力物力资源。以在建的14号线为例，线路长度是15.5公里，采用的全是无砟轨道，这就意味着，平均下来每公里的造价高达万元。如此高昂的建设成本，与人力成本和原材料价格的高涨有密切的关系。 修建地铁一般需要3到4年的工期，这期间还要承受因施工造成的出行不便。为此，北京在修建地铁时采用了明挖回填、暗挖穿越、高架桥等多种敷设方式，尽可能减少对周边环境的影响。
尽管投入巨大，但从长远来看，修建地铁无疑是利远远大于弊的。首先，地铁建成后可有效缓解中心城区的交通拥堵；其次，可大大缩短出行时间，提升人们的生活品质；最后，还是能拉动GDP的增长（建设期）及就业（运营期）。 不过，现在北京的人口密度、汽车拥有量都已经超过纽约和伦敦，成为世界上人口最稠密、车辆最密集的城市之一。随着城市化进程的加快，北京的公共交通建设也面临新的挑战。