坐飞机到广州几个小时？
在民航行业内的人，可能都知道一个术语“飞行小时”，这指的是航空器在一个日历年度内，在运行过程中实际产生的飞行时间。 按照飞行小时的计算方法，将一个日历年划分成365个日历年，以天为单位进行累加，当达到100个小时时，就需对航班机组人员进行休息调整。 但是，如果航空器连续飞行超过100个小时，且不进行调整的话，有造成人员疲劳作业的危险，因此必须对航空器进行一定的检修保养，让各系统得到相应的恢复，确保航空器的安全性。 所以，一般情况，民航客机都是飞满100小时后才进行例行检修，但特殊情况除外——如在紧急任务情况下，飞机连飞数百小时而不进行任何调修的情况也是存在的。 那么，按上述方法计算“飞行小时”的话，一架民航客机的载重、航速等参数均是固定的，只要飞行时间到达一定数值，就必须进行必要的停机检修。 但现实情况往往比这要复杂一些。比如，同一架飞机的飞行区域不同，所需配备的机组人员数量就会不同，自然分配到每一个机组成员身上的飞行时间就可能不同；又或者，同一架飞机在不同年份所执行的飞行任务，其危险程度也是不同的，需要安排的机组人员人数和每个员工所分担的飞行小时数自然也就有差异了。
另外，随着现代民航客机越来越先进，它们所配备的各种安全性自动控制装置也越来丰富，飞行员无需像以前那样全神贯注地盯住仪表读数，现在他们可以利用平显或者虚拟座舱等设备，在飞行的各个重要阶段实施监控，并将部分工作交给计算机去做。在这种情况下，飞机的飞行高度、速度、航向等参数就有可能超出设计值，从而使得飞行员与飞行有关的运动负荷和工作负担增加，相应地将消耗更多的肌体能量。
当然，先进的飞机带来了许多的便利，提高了安全性能，减少了机上工作人员的压力。但是，这一切都需要机上的工作人员去适应和改变。