阜阳怎么支付地铁？
1.先放结论，我的答案是：票款收入只能满足建设成本并略有盈余（见2）、运营成本靠财政补贴维持，但整体盈利可能性不大；如果增加新线路，财政压力会瞬间增大。至于增建的线路，我推荐建三条，即北三环、西三环和南三环。原因后面有详细介绍。 2.我们再看看其他城市的经验，以合肥为例，合肥轨道交通1号线于2016年1月14日开通运营，2号线于2017年12月26日开通运营。根据合肥市物价局发布的《关于合肥市轨道交通主要票据价格的通知》，合肥轨道实行计程票价制，起步价2元可乘4公里，每增加1元现金可增加乘4公里的里程数；超过8元的，8元以上部分按1元/公里计算。这样算下来，在起点到终点之间线路最短的票价为5元，最多的为9元，平均下来一趟地铁基本在4-6元之间。而据当地媒体调查，乘客乘坐合肥地铁的平均票价约3元。也就是说，按照合肥目前的地铁票价，乘客最多只需要花费6元就能从起点坐到底（不换乘的情况下）。而按照这个标准计算的全程票价低于广州、深圳等一线城市。
再来看看阜阳的情况。阜阳市发改委近日印发《阜阳市城市轨道交通网规划》。其中提到，我市地铁近期将建设1号线一期和2号线一期两条线路，总长度66.1公里，总投资434亿元。按照此估算，地铁一号线造价约为65亿元/58公里，二号线造价约为66亿元/59公里。考虑到建成后的运营成本，预计财政补贴数额可观。 另外需要指出的是，以上数据只包含了修建地铁的费用，并没有计入后期维护的费用。