武汉到上海有没有船？
以前有，现在没有，将来估计也不会有。 长江中下游往来的客船早就被高速公路和火车抢了生意，不复当年的盛况。现在的长江航线多是货运船，负责运输集装箱或者散装货物。客运船舶大部分都已经改造他用，小部分停航报废。 本人从小生活在长江边上，对长江客运有着很深的情怀，下面讲述的就是我亲眼见证的长江客运船从兴盛走向没落的过程。
上世纪六七十年代，由于交通不便，乘船是长江中下游往来最重要的交通工具之一。那时候还没有高速路和高速公路的概念，所以乘船是很多人的选择。尤其是春节这种阖家团圆的日子，很多人趁假期回到故乡，而火车则不能满足所有人随时随地的需求，因此航运担当起了重任。
那个时候的船都是明轮船，也就是烧煤的船，通过蒸汽机带动轮机旋转，从而推动船行驶。在船上还有司炉工这个职业，负责烧锅炉，是仅次于驾驶员的重要职位。船按照载重吨位分为甲、乙、丙三级，每级又分一、二、三等。我们那里有一条航道桥，专门过轮船，旁边就是专门停船的码头，每天晚饭后，都可以看到有大大小小的船驶过。
其中最大的船叫做太平湖（现在已经改名字了），是大型客轮，可以载客502人，每天往返于汉口和武汉两地之间。这条线路的船还有其他型号的，比如“武字一号”、“武字二号”等等，这些货船负责运送乘客和邮件，被称为“客渡船”。除了客渡船外，还有“长江号”、“江汉号”等大型客轮，负责跨江载客旅游。
那时候还有夜航船，晚上10点出发，第二天凌晨4点到目的地，票价还便宜，深受旅客喜爱。特别是出差的外地人员，回老家的探亲者，还有上学的学生群，都是乘坐船出行的高频人群。上船后还可以在餐厅里吃一顿饱饭，饭后在甲板上吹着江风，看着远方，颇有一番韵味。
随着公路建设和高速公路的逐步完善，汽车开始迅速普及，乘坐火车的乘客越来越多，逐渐压缩了船的行程。最后导致很多原本跑干线物流的船，只能改成跑支线物流，即承担附近几个城市的货物运输任务，远离干线辐射的中心城市和乡镇的工厂基本没有了船运的业务。
后来国家大力发展水运事业，大量新建和改建港口设施，同时扩大内河航运的规模，使长江中上游地区的原材料和工业品运输更多地依靠水运。不过这一切都发生在武汉以下，因为这里可以通万吨巨轮，而上游地区则常年枯水期，很难开展大型航运业务。
