地铁口隔多远？
其实这个问题很复杂，涉及到城市规划、交通规划、房地产建筑等方面的知识和理论，如果展开讨论，篇幅过长，因此简化一些假设来分析： 地铁的修建一般是为了解决城市交通拥堵问题而进行的。但地铁的修建并不是越密集越好，因为地铁修建的成本很高（比公交车高得多），建设成本每公里5亿左右，运营成本也较高。
同时，地铁的修建也会对周边的建筑产生一定影响，如噪音等问题。所以不是地铁修得越密布就越好，而是讲究效率与效益的最大化。在综合考虑各种因素后，大多数城市里都会选择“地铁修建到离市中心30公里”这个距离。
至于原因嘛，很简单啊——地铁修建到这个半径内，能够最大程度地减轻对周围的影响，又能保证运输的效率。 如果再细化的话，那么还需要考虑两个因素：一个是城市的规模（即人口密度），另一个是城市的地形。 但凡大城市都愿意多修地铁，而中小型城市则不这么愿意，这是因为大城市的人口密度更大，地铁所带来的交通拥堵问题也更突出，因而需要更大的修地铁的频率；而对于中小型城市来说，交通拥堵的问题不太严重，加上本身规模小，人口密度低，所以地铁带来的负面影响会更加明显，修地铁就会相对谨慎很多。
地铁修到离市中心30公里的另一个原因是——这基本是一般城市的“郊区”和“近郊”的分界线了。一般来说，超过这个距离，那就是远郊了，交通方式就会逐渐向公路系统倾斜了。 这个距离也不是确定的，比如北京因为地理条件所限，修地铁比其他地方要困难很多，因此才大力推行轻轨，所谓“北京没地铁”的说法其实并不准确；而天津作为北方唯一一个有“海河”的城市，地铁修建到中心城区也就6公里左右的距离；沈阳作为东北地区唯一一个有“浑河”通过的城市，市区东西狭长，地铁也需要穿过整个城区才能到达东部。