地铁管廊是地铁站吗？
首先，明确一点概念：地铁管廊不是地铁，也不是站厅层（站台层）；它是在地下建造的用于设置各类管线及预留给轨道交通设施用地的空间。 地铁管廊一般由进深较大、跨度较小的分离式结构组成，由于结构比较单一，常采用明挖法施工，因此在平面布置上比较灵活，能够适应不同地形条件的需要。
在设计上，根据《地铁设计规范》，其内部应当设置照明系统、通信信号设备、通风空调系统以及给排水系统等。 根据现行《建筑抗震设防分类标准》，地铁管廊属于丙类建筑，其设计基本地震加速度值为0.05g，相应的设计烈度为七级，考虑了汶川地震等天然地质灾害对建筑物造成的影响。
尽管国内目前尚未发生大地震导致的地铁管廊坍塌事故，但是2010年伊朗Mina-al-Bakr隧道崩塌致死43人的惨剧仍应引以为戒。加强地铁管廊的抗震设计就显得尤为重要。 在具体的设计中，为了将“安全、可靠、实用”落到实处，我们采用了下列措施： 除了确保结构本身具有足够的抗倾覆能力和空间承载力，保证其在各种荷载下处于安全状态外，我们还加强了围护结构的构造。如采取增加箍筋或加密箍筋的方式提高梁、柱的承载力和整体稳定性；在挡土墙墙体中设置斜撑以增强抗倾倒能力；在结构重要节点处增加钢筋网以增大受压面积等方式来确保安全。
同时，考虑到杭州当地土壤的渗透性，我们在结构内设置了完善的排水系统，并尽可能多地设置施工缝以减轻因地下水影响而带来的施工难度。 对于可能出现的有害气体，我们也进行了相应的处理。如在盾构掘进过程中，由于外部空气进入刀盘通道引起有毒气体聚集，可能造成作业人员中毒伤亡，为此我们在盾尾位置设置了风源，以保证充足的风量，将有毒气体排到地面；又比如在管沟回填过程，由于含有有害物质的重质粘土可能随着施工流水流入隧道结构，从而影响使用功能，我们采取了先洞室开挖、底板浇筑完成后再行回填的方法进行治理，并在洞室内设置了专门的烟道，解决了有害物质的排放问题。