北京什么时候实行京5？
从2013年的京V开始，到现在已经执行了将近4年，期间虽然不断有排放标准的新闻出来，但都是停留在纸面上，没有真正实施。 作为汽车媒体从业者，我能够很明确的感受到身边买车人群的变化，以及消费者对于车企和经销商的压力。 之前看过中汽协会发布的数据，目前全国90%以上的国六排放标准仅涉及到了卡车、重型柴油车，而对于轻型柴油车和汽油车的国六标准，则只有不到10%的占有率。而轻型车的国六标准比国五标准在排放方面要严苛约30%-50%。
可以说，在绝大部分地区，绝大多数时间，国六标准都在“纸上”，人们所接触的轻型车基本都是国五车型。在限排城市北京出台更为严格的京6排放标准的时候，很多人是不理解的，甚至会感到愤怒——凭什么我们买的新车居然要加燃油添加剂？！ 对于这一轮的排放标准升级，业内普遍认为是由于两桶油的施压导致。
因为随着国家对于石油消费的控制，国内成品油价格不断下跌，两大油不仅没了利润甚至开始亏钱（特别是中石化），同时由于新能源汽车的发展挤压了传统燃油车的市场份额，石油的消费比例逐年下降。作为拥有特权的央企，两桶油当然不希望自己的利益被侵犯——毕竟如果油价上涨，首先受影响的就是他们的利润。所以，通过施加压力让政府出台更加严厉的排放标准来限制汽车行业的发展，是两桶油希望看到的，毕竟他们手中掌握着重要的资源——石油。 从国家的角度来讲，中国作为一个汽车进口和国产率都很高的国家，越来越严的排放标准有利于环境保护；而从消费者的角度来看，更严格的排放标准意味着前期购车的成本增加，对于汽车市场会产生一定的抑制作用。但不管如何，这一轮的排放标准升级已经是定局，包括我们在内的每一个车主只能接受。